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  有明一代，漕運總督數(shù)十位，隆慶、萬歷時的漕運總督王宗沐不是最著名的，卻是首位試行海運的漕運總督。他的海運思想和實干業(yè)績在眾多的漕運總督中是比較突出的，值得我們深入研究。
  王宗沐（1523—1591），字新甫，號敬所，浙江臨海人。明嘉靖二十三年(1544)進士，初授刑部主事。后歷任廣西按察僉事、廣東參議、江西提學(xué)副使、江西參政、山東左布政使等職。隆慶五年（1571），升為漕運總督。后最高官至右僉都御史，巡視宣府、大同，于在萬歷十九年（1591）卒。
  海上漕運為元代創(chuàng)行，元代漕運以海運為主，河運為次。明代則以河運為主，海運很少，在明初太祖和成祖時期，曾向遼東進行過多次海運，運量從幾萬石到幾十萬石不等。明成祖登基之后，還向北京進行過幾次海運。明初的海運最終以易發(fā)事故和運輸成本高等原因，在永樂十三年罷海運，只行河運。但在河運的十三總中還保留遮洋一總，算是保留明初的海運“遺意”。遮洋總有海運之名，卻無真正的海運之實，運輸全程中真正海運的行程只有短短八九十里，占總運程的不到十分之一。就是這唯一行海運的遮洋總也在嘉靖時被裁撤。
  嘉靖末年由于年久失修、黃河屢次改道等原因?qū)е逻\河不斷淤塞，其航運功能大大降低，嚴(yán)重影響了正常的漕運。隆慶時，有多名官員上書試行海運，時任山東左布政使的王宗沐是主要倡議者之一。宗沐認(rèn)為在當(dāng)時運河不暢的情況下應(yīng)該采取河海兩途并輸?shù)姆椒�，才能保證每年漕運任務(wù)的完成。他并且認(rèn)為只要認(rèn)真總結(jié)元代海運和明初海運的經(jīng)驗，再組織得當(dāng)，管理得法的話，海運是可以成功的。明政府于是破格提用王宗沐為漕運總督。王宗沐一上任就著手準(zhǔn)備海運，最終在隆慶六年(1572)三月，運米12萬石從淮安入海，歷經(jīng)3300余里的海道于五月抵達天津，初試海運取得了成功。王宗沐組織的這次海運無論是運輸距離、運輸時間還是運輸規(guī)模都遠遠超過以往的遮洋總海運，稱得上是真正的海運。明朝間斷一百六十余年的海運得以恢復(fù)，明朝廷也以宗沐“復(fù)海運功”而獎他晉俸一級。事后，卻有人上疏稱王宗沐的這次海運有8艘糧船沉沒，損失漕米3200石，宗沐對朝廷蓄意隱瞞。王宗沐上疏抗辯，稱無漂沒事故。此事查無證據(jù)，最后也不了了之。
  初試海運的成功使王宗沐認(rèn)為海運確實可行，于是在萬歷元年(1573)，他又組織三百條船海運，但在即墨福山島遇颶風(fēng)，沉沒7船，損失米數(shù)千石，軍丁溺死十五人，言官紛紛奏議其失，最終明廷決定停罷海運。明代統(tǒng)治者不愿涉海險遭舟毀糧漂之災(zāi)，其實當(dāng)時河運的漂沒事故一點不比海運輕，且維持河運的成本大大高于海運。從這也反映了明統(tǒng)治者實在是迂腐、保守，眼光短淺得很。
  王宗沐無奈服從朝廷的決定，將海運停止，同時他又把《海運詳考》謹(jǐn)繕成冊，進呈御覽，并上疏要求仍保留遮洋總，保留海運“遺意”，以圖以后需要時重新啟動海運。王宗沐在三年的漕運總督任上考滿合格，升任南京工部右侍郎。雖然王宗沐倡行的海運由于當(dāng)時統(tǒng)治者對海運的輕視以及制度的因循腐朽而最終沒有能繼續(xù)，但他比較先進的海運思想和敢于嘗試的勇氣在眾多的漕運總督中是獨樹一幟的，值得后世敬佩。
  王宗沐不但為官有才干，自身的文學(xué)素養(yǎng)也頗高，著作有《宋元資治通鑒》《敬所文集》《海運志》《十八史略》《巡視三邊紀(jì)略》等，還參與纂修《江西大志》等。他還十分重視教育，在他任職的很多地方都重修和創(chuàng)建了書院，如任漕運總督時就在淮安創(chuàng)建正學(xué)書院。