20世紀(jì)60年代初期，在全國工商聯(lián)召開的座談會上，楊俊生（左一）與黃炎培、胡斯文一起交流
楊俊生是我國造船工業(yè)的先驅(qū)者。他創(chuàng)辦了中華造船廠，從事船舶制造數(shù)十年，為振興我國造船事業(yè)作出了貢獻(xiàn)。
楊俊生于1890年9月出生于江蘇省淮安縣板閘鎮(zhèn)。1906年赴日本宏文書院求學(xué)，開始接受資產(chǎn)階級民主革命思想，加入中國同盟會。1911年爆發(fā)辛亥革命，聆聽孫中山先生的教誨。中山先生對他說，中國海岸線那么長，河流那么多，航行的船只幾乎都是外國制造，若不興建造船工業(yè)，何以立國?1916年，他遵循中山先生的教導(dǎo)，考入了日本東京帝國大學(xué)，攻讀船舶工程專業(yè)。1920年畢業(yè)后，應(yīng)聘到當(dāng)時日本最大的造船廠長崎三菱造船所擔(dān)任商船設(shè)計課工程兼三菱工業(yè)學(xué)校教師，積累了較為豐富的設(shè)計和教學(xué)經(jīng)驗。
楊俊生在三菱造船所的薪金豐厚而且有寬廣的前途，但當(dāng)他看到中山先生的《實業(yè)計劃》中有“創(chuàng)立造船廠”一項，非常興奮。便于1924年懷著實業(yè)救國的理想，放棄了優(yōu)厚待遇，毅然回到了上海，希望能為祖國的造船事業(yè)出力。
當(dāng)時中國的造船廠不多，謀事也不易。他先到中日合辦的華東造船廠工作。不滿兩年，華東廠就倒閉了。1926年，他向銀行貸款，購進(jìn)華東造船廠的部分機(jī)器，創(chuàng)建了大中華造船機(jī)器廠，開始投身于船舶修造事業(yè)。大中華廠的規(guī)模很小，廠址位于楊浦路魚市場附近，地皮是向大阪商船會社租賃的，租期五年。建廠初期，建造一般都是長江船。1930年，地皮租期已滿，只得遷廠。當(dāng)時沿江一帶都是帝國主義的企業(yè)，哪有民族資本家一席之地。后來經(jīng)一個朋友介紹他去見一位“海上聞人”，再由這位“聞人”介紹他去見浚浦局局長宋子良，得到黃浦江中由淤泥堆積起來的復(fù)興島的一塊約20畝的地皮，大中華造船機(jī)器廠就這樣搬到了復(fù)興島上。
遷廠后，大中華造船機(jī)器廠先后建造了“正大”、“天賜”、“天行”、“青扛”等輪船�！疤熨n”是為崇明輪船股份有限公司建造的，雖然只有738噸，但在當(dāng)時已是滬崇線上最大的輪船。“天行”號是一條破冰船，是替天津航運(yùn)公司建造的。中國人能不能造出自己的破冰船，在當(dāng)時確是一個疑問。楊俊生為此查閱了很多國外文獻(xiàn)，領(lǐng)悟到破冰船破冰的原理，不是把冰撞開，而是利用船的重量把冰壓碎。其中最重要的是船底部向船首伸展的部分和底線之間的交角必須適當(dāng)，角度過小則船首開不到冰上，過大則功效不高。經(jīng)過仔細(xì)研究，他設(shè)計了線型的破冰船。由于充分作了理論上的探討，終于設(shè)計成功。在北方冰封期間，“天行”號馳騁于港內(nèi)，一時名聲大振。天津航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人之一葉緒根曾稱贊說：“這條船為中國人爭了氣!”
1934年，大中華造船機(jī)器廠造成了“大達(dá)”輪。這是投標(biāo)承建的。楊俊生爭得承建這條船，造價壓得很低，而船東大達(dá)輪船公司對大中華廠還不十分信任，要求英商瑞熔廠建造該船的蒸氣機(jī)。1934年該船造成下水。1935年7月試航，邀請社會名流參觀，各報都報導(dǎo)了這條新聞。由于造價很低，雖取得了宣傳效果，經(jīng)濟(jì)上卻受到了巨大損失，拖欠了瑞熔廠建造主機(jī)的尾數(shù)1萬多元。瑞熔廠向法院控告。當(dāng)時著名律師沈鈞儒出于愛國心，仗義執(zhí)言，免費(fèi)為楊俊生辯護(hù)，才使他免受牢獄之苦。
大中華造船機(jī)器廠倒閉后，幸有金城銀行總經(jīng)理周作民、民生輪船公司總經(jīng)理盧作孚、永利制堿公司(南京化學(xué)工業(yè)公司前身)總經(jīng)理范旭東三位實業(yè)家鼎力扶持，合股投資25萬元，始得擺脫困境。工廠經(jīng)過改組后，改名為“中華造船機(jī)器廠股份有限公司”，由盧作孚出任董事長，楊俊生繼續(xù)擔(dān)任廠長。
楊俊生常說：“我辦中華廠非為牟利，凡有利于國家的事，我就去做。”因此，他除了努力經(jīng)營造船業(yè)外，還致力于建造鋼結(jié)構(gòu)廠房、儲油罐、油池、閘門和橋梁工程等。例如，國民黨政府趕造浙贛鐵路，中華造船廠承建了玉山至南昌段及南昌至萍鄉(xiāng)段的鐵路橋的鋼結(jié)構(gòu)達(dá)數(shù)十座之多，其中蘆溪、貴溪等橋長達(dá)數(shù)百米。楊俊生和職工同吃同住在工地，同心協(xié)力，交貨期與質(zhì)量均達(dá)到要求。永利制堿公司的創(chuàng)辦人范旭東和楊俊生都是日本留學(xué)生，有很深的友誼。1936年到1937年間，永利公司聘請的留美化工專家侯德榜為范旭東制訂了建造永利廠(現(xiàn)名南京氮肥廠)的計劃，其中有兩座氣柜，一座為1萬立方米容量，另一座為5千立方米容量。侯德榜認(rèn)為制造氣棺有相當(dāng)難度，擬向美國訂貨。后來經(jīng)范旭東、侯德榜和楊俊生三人認(rèn)真討論，侯德榜從向美國訂貨的單子上去掉了氣柜一項，委托楊俊生辦理，楊俊生研究了氣柜的鐘罩如何上升及下降的原理，還仔細(xì)考慮了鉚接的氣柜不漏氣的措施。經(jīng)過上下一致努力，終于研制成功。這兩座氣柜至今還在南京化學(xué)工業(yè)公司使用。經(jīng)過五十個春秋，鉚接的鐘罩和水箱已改成焊接，但外面的大型鋼骨構(gòu)架(鉚接的)仍為當(dāng)年的原物。煤氣柜是中華造船廠的傳統(tǒng)產(chǎn)品，但最早的煤氣柜制造，則應(yīng)歸功于楊俊生的開創(chuàng)。1937年抗E1戰(zhàn)爭爆發(fā)，中華造船廠被日寇侵占，楊俊生被迫脫離船廠。他為了在抗戰(zhàn)中貢獻(xiàn)自己的力量，另購少量陳舊機(jī)器設(shè)備，輾轉(zhuǎn)運(yùn)到湖南湘鄉(xiāng)，籌設(shè)湖南分廠，準(zhǔn)備專門建造湘黔鐵路沿線橋梁。但由于戰(zhàn)火延及湖南，只得停辦，把機(jī)器埋入地下，帶領(lǐng)職工全部回滬。
太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，在日偽統(tǒng)治下的上海，環(huán)境對楊俊生十分不利。他為擺脫日偽要他“出山”的糾纏，竟然披起袈裟，念經(jīng)拜佛。日本人說他曾留學(xué)日本，妻子又是日本人，理應(yīng)為日本效勞，要他出任江南造船所所長。楊俊生推托說：“我已皈依佛門，不問世事了�！彼擅畹鼐芙^了。汪偽政府成立后，大漢奸周佛海以留日同學(xué)名義游說楊俊生出任偽職，也被他拒絕了。
抗戰(zhàn)勝利后，楊俊生與國民黨大員翁文灝交涉后，收回了中華造船廠，當(dāng)時，他滿懷希望，認(rèn)為振興中國造船事業(yè)的時機(jī)已到，就寫了一份相當(dāng)完備的計劃，說明應(yīng)該從日本拆除哪些工廠的設(shè)備作為賠償。由于他熟悉日本的情況，所寫材料十分精當(dāng)。他還和葉在馥、辛一心等造船專家聯(lián)名向國民黨行政院提出報告，要求將日本的試驗設(shè)備搬回國內(nèi)，以發(fā)展我國造船工業(yè)，因為以前設(shè)計船舶只依靠經(jīng)驗數(shù)據(jù)或理論計算，沒有設(shè)備進(jìn)行試驗獲得依據(jù)，因此在中國建立試驗所一直是他的愿望。他奔走于上海南京之間，希望得到南京政府的支持，結(jié)果如石沉大海，國民黨政府根本沒有理會他的意見。
從1946年到上海解放前夕，楊俊生慘淡經(jīng)營，想在造船工業(yè)上有所作為，但在帝國主義經(jīng)濟(jì)壓迫，國民黨政府對民族工業(yè)漠不關(guān)心的情況下，中華造船廠除了1947年造了一條2O00噸的“民族”號輪外，只造了一些拖船，駁船之類的小船。多年的實踐，他明白了“實業(yè)救國”、“盡一切力量為民族工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量”等夙愿在國民黨統(tǒng)治下是無法實現(xiàn)的。
楊俊生胸懷大局，不計較個人私利，雖然在中華廠歷盡艱險，卻總是盡一切力量幫助同業(yè)發(fā)展。如1947年，天鑫機(jī)器廠承修民生公司“民權(quán)”輪時，因租不到碼頭而面臨困境，他知道后就慨然予以幫助，使天鑫廠順利完成承修任務(wù)。
楊俊生還熱心教育事業(yè)，從1946年起，即擔(dān)任了同濟(jì)大學(xué)兼職教授。1948年又任交通大學(xué)兼職教授(解放后又當(dāng)上造船工程系主任)。他上課時不單純傳授書本知識，而是結(jié)合他多年從事船舶建造和修理工作所積累的經(jīng)驗，生動活潑地進(jìn)行講解，使學(xué)生們聽得津津有味。他還親自擷取國內(nèi)外最新資料，自編講義授課，使學(xué)生們掌握到不少新的知識。他勉勛學(xué)生要理論聯(lián)系實際，并在他開辦的工廠內(nèi)設(shè)立實習(xí)點(diǎn)，每當(dāng)講解船體結(jié)構(gòu)時，就把學(xué)生領(lǐng)到工廠，派人為學(xué)生作現(xiàn)場講解，還在船舶下水時，邀請學(xué)生前往參觀。每到暑假，就安排學(xué)生到工廠實習(xí)，以增加感性認(rèn)識，為了避免路遠(yuǎn)往返，還讓學(xué)生免費(fèi)吃住在廠。不僅如此，他還幫助大批歷屆畢業(yè)生走上合適的工作崗位。對來中華廠工作的同學(xué)，楊浚生既放手大膽使用，給他們壓工作擔(dān)子，又多方指導(dǎo)幫助，使他們迅速提高。一些曾在中華廠工作過的學(xué)生，有不少當(dāng)上了教授、總工程師、院長等，成為發(fā)展中國造船工業(yè)的骨干力量。
楊俊生曾與辛一心、朱天秉、龔應(yīng)曾等合作編寫《中國鋼船規(guī)
范》一書，他個人還發(fā)表了《船舶力學(xué)計算》、《破冰船》等多部著作，為我國造船理論作出了重要貢獻(xiàn)。
1948年，國內(nèi)形勢發(fā)生急劇變化，國民黨政權(quán)搖搖欲墜，民族資本家面臨走什么道路的問題。楊俊生經(jīng)在金城銀行工作的一位朋友介紹，認(rèn)識了地下黨員李平心(解放后任華東師范大學(xué)教授，十年動亂中含冤去世)。他聽取了李平心對時局的分析，和共產(chǎn)黨
對民族資產(chǎn)階級的政策，同時還在晚上收聽了邯鄲新華社廣播，他提高認(rèn)識，遂安下心來，決心不離開上海，不搬遷機(jī)器，不抽逃資金。上海臨近解放，他還團(tuán)結(jié)全廠工人護(hù)廠，并多方籌措，維持工廠開工生產(chǎn)。
解放后，楊俊生的專長得以充分發(fā)揮。他的生平意愿實現(xiàn)了。中華造船廠發(fā)展很快，不僅造船能力大大提高，而且還為部隊建造油庫。他覺得生活得很有意義。他想，造船是重工業(yè)，應(yīng)該由國家管理，如果變?yōu)閲鵂I，可以得到國家更多的支持，就向軍事管制委員會重工業(yè)處談了自己的想法。軍管會工作人員耐心地向他宣傳黨的政策，并告知政府會組織私營工廠參加生產(chǎn)建設(shè)的。由于解放前遭受國民黨反動政策的摧殘，上海私營造船廠，尤其是一些窮廠、小廠，已處于奄奄一息的境地，當(dāng)時人民政府為了扶植民族工商業(yè)，也為了粉碎帝國主義的經(jīng)濟(jì)封鎖，遂由上海市航運(yùn)處，安排了建造72艘拖輪和100艘機(jī)帆船的任務(wù)。楊俊生一方面把這批任務(wù)盡量讓給同業(yè)各廠，特別是那些窮廠、小廠，以便使這些廠渡過難關(guān)；另一方面積極參加籌劃，拿出本廠圖紙，借調(diào)技術(shù)人員，參加設(shè)計合作，使任務(wù)很順利的完成。
1951年，他又向人民政府有關(guān)部門申請，要求改變工廠的資本主義所有制，并一再表示“愿把一身老骨頭獻(xiàn)給國家”。1953年，中華造船廠被批準(zhǔn)為首批公私合營，他被任命為廠長兼總工程師。當(dāng)時廠內(nèi)缺少沖剪鋼板機(jī)器，他想到抗日戰(zhàn)爭時期在湖南分廠埋下的機(jī)器，就向公方代表建議，將機(jī)器挖出運(yùn)回，向黨獻(xiàn)上了心意，使合營有了良好的開端。
從1949年上海造船工業(yè)同業(yè)公會籌備會成立起，楊俊生一直擔(dān)任同業(yè)公會主任委員。他懷著對黨的無限熱愛，在工商聯(lián)活動中堅決貫徹黨的方針、政策，并帶領(lǐng)同業(yè)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)。在抗美援朝捐獻(xiàn)飛機(jī)大炮等歷次愛國運(yùn)動中，他都積極響應(yīng)。他變賣古董，甚至拿出人壽保險金購買愛國公債，除了身體力行外，還反復(fù)動員同業(yè)捐獻(xiàn)、認(rèn)購，在他的帶動下，造船業(yè)公會總是超額完成上級交下的任務(wù)，在中華廠合營以后，他在報刊上撰文暢談了企業(yè)合營的優(yōu)越性，并在同業(yè)中廣泛宣傳。在他的影響下，很多企業(yè)也紛紛申請公私合營，要求并入中華廠。1954年一部分企業(yè)合營后，其余同業(yè)廠家熱情高漲，也強(qiáng)烈要求公私合營，他及時向有關(guān)上級反映，得到上級領(lǐng)導(dǎo)的支持。他還積極組織全體私方及家屬學(xué)習(xí)政府對工商業(yè)和平改造的方針政策。在公私合營清產(chǎn)核資時，有的分廠資不抵債，倒掛金額達(dá)20萬元左右。楊俊生多次開會，動員同業(yè)中資金比較雄厚的廠捐款互助，終于彌補(bǔ)了倒掛，使全行業(yè)的社會主義改造順利完成。以后，他又曾多次要求將中華造船廠改為國營企業(yè)，并要求把自己的股金獻(xiàn)給國家。后來，他主動放棄定息，表示要對國家多作貢獻(xiàn)。
1954年后，楊俊生連續(xù)當(dāng)選為第一、二、三屆全國人民代表大會代表。在人大開會期間，他經(jīng)常和其他造船專家提出振興我國造船事業(yè)的建議。有一次，周恩來到上海組看望代表參加小組討論。周總理發(fā)現(xiàn)楊俊生一口淮安話，楊向總理說自己也是淮安人，雙方進(jìn)行了親切交談，各自表達(dá)了對故鄉(xiāng)的眷念。
三年困難時期，淮安縣委曾派入去上海中華造船廠找到楊俊生，請求幫助制造一點(diǎn)設(shè)備，楊俊生給予熱情接待，用他自己的話說，“我當(dāng)然遵命照辦了�！比瓙坂l(xiāng)之情溢于言表。
十年動亂期間，楊俊生受到了不應(yīng)有的沖擊。粉碎“四人幫”后，他任五屆全國政協(xié)委員。雖年高體弱，還是盡力參加一些社會活動。
1981年1O月，為紀(jì)念辛亥革命70周年，他在《工人日報》上發(fā)表題為《孫中山先生指示我學(xué)造船》的文章。他說：“撫今追昔，命我更加體會到，只有中國共產(chǎn)黨才能救中國，只有社會主義才能建設(shè)新中國�！北磉_(dá)了他對中國共產(chǎn)黨，對社會主義祖國的無限深情。此外，他還寫了對臺廣播文章，表達(dá)了渴望祖國統(tǒng)一的愿望。
楊俊生還一直是造船工程學(xué)術(shù)活動的組織者和領(lǐng)導(dǎo)人。解放前，他擔(dān)任過中國海事建設(shè)協(xié)會理事，中國驗船協(xié)會技術(shù)委員會主任，中國造船工程學(xué)會理事長；解放后，他歷任一機(jī)部船舶技術(shù)顧問，中國船舶工程學(xué)會副理事長、顧問等。此外，他還擔(dān)任全國工商聯(lián)常務(wù)委員，上海市政協(xié)委員，民盟上海市委常務(wù)委員等職。
1982年1月，他因患多種老年病，醫(yī)治無效在上海逝世，終年92歲。楊俊生逝世后，全國政協(xié)、全國工商聯(lián)、交通大學(xué)、中國造船學(xué)會，國家領(lǐng)導(dǎo)人榮毅仁、胡厥文等發(fā)來了唁電，送來了花圈。上海市政協(xié)等單位為他舉行了隆重的追悼會。全國政協(xié)副主席劉靖基、交通部副部長程望、六機(jī)部副部長程辛、上海市政協(xié)副主席楊楢等領(lǐng)導(dǎo)參加了追悼會，上�！督夥湃請蟆�、《文匯報》分別作了報道。楊俊生的名字載入了我國造船工業(yè)的史冊。
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