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  “兩航”，即中國航空公司和中央航空公司的簡稱。這兩個公司，是舊中國僅有的兩家航空公司。中國航空公司是三十年代初，國民黨政府所屬交通部與美國商人合資創(chuàng)辦的民用航空公司，主要經(jīng)營民用客機、航空郵件和貨物運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。公司有一董事會，由三名華籍董事和二名美籍董事組成，下設(shè)秘書處、機航組、營業(yè)組、財務(wù)組。公司的總經(jīng)理由中國人擔任，機航部主任、總飛行員、總工程師由美國人擔任。營業(yè)與財務(wù)由中方負責，航務(wù)由美方負責。中央航空公司的前身就是原來中德合辦的歐亞航空公司。1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國正式對日宣戰(zhàn)，翌年，中德斷交，歐亞航空公司倒閉。1943年3月，該公司由交通部接管，并更用現(xiàn)名。因為戰(zhàn)爭，當時這家公司家底破爛，到了抗戰(zhàn)勝利后的第二年——1946年年底，業(yè)務(wù)才日漸好轉(zhuǎn)。央航的業(yè)務(wù)內(nèi)容、性質(zhì)與中航相同，均屬民用。
  抗戰(zhàn)期間，中國航空公司由上海先后遷移武漢、重慶、香港，后再返遷重慶。1941年12月“珍珠港事件”爆發(fā)后，公司的飛行與機務(wù)等重點業(yè)務(wù)機構(gòu)均設(shè)在印度加爾各答，直至1945年8月15日日本宣布無條件投降后，重慶的總公司和設(shè)在印度的機務(wù)部門才全部遷返上海。
  我于18歲那年(1937年)，因家庭經(jīng)濟困難不能繼續(xù)讀書，經(jīng)人介紹進入中國航空公司當飛機維修徒工，1940年后為一個站的機務(wù)負責人。1948年夏調(diào)上�？傉竟ぷ�。這時，解放戰(zhàn)爭形勢日趨明朗，上海面臨解放，至年底，中國航空公司便遷往香港，我也隨公司到了香港。中央航空公司先遷廣州，不久亦遷往香港。
  1949年11月9日，中國航空公司與中央航空公司聯(lián)合行動，毅然起義，回到了祖國——中華人民共和國的懷抱。時間已經(jīng)過去整整四十年了，回顧參加起義的這段歷史，真是記憶猶新。
  兩個航空公司先后遷往香港不到半年時間，大半個中國就已經(jīng)解放，因而航班緊縮，僅有香港至重慶、昆明、廣州、臺灣等幾條航線。公司前途黯淡，人心惶惶。我很清楚地記得，1949年的六、七月間，好友陳達禮(飛行員，廣東人)一次和我單獨交談時，悄悄地向我闡述國家的形勢和發(fā)展前途，指出不久全國必將解放，公司正面臨倒閉或迫遷臺灣的局面。他要我考慮個人的前途，并啟發(fā)我參加起義返回祖國，希望我考慮、選擇。分別時，他再三囑咐我一定要保密。我對他的這一番話確實感到很突然。因為我對“起義”二字非常陌生，當時的生活也是寬裕舒適的。但是，那時我父母和兄弟姐妹等都在老家上海，且有書信來往，說解放后的上海局面穩(wěn)定，他們生活得也可以。因此，我考慮來考慮去，思想上產(chǎn)生了一系列斗爭。一天，前中國航空公司機務(wù)總工程師的女秘書陳小玲小姐突然約我密談，說她即將去已解放的北京，向我告別，并希望我有機會亦早日返回祖國。陳與我曾有過婚約，后因故解除了，她的這一舉動，對我觸動很大。之后，我又不斷與幾位老同事接觸，了解到不少人都有起義的愿望(當然也有人不同意走這條路的)。我和絕大部份同事在中航十幾年，身受美國人的欺凌，也看到國民黨的官僚腐敗，但在那時對共產(chǎn)黨、馬列主義也是陌生的。可是，作為一個中國人，我們愛國愛鄉(xiāng)之情永遠是深厚的。我想到自已18歲離別家人，長期漂流在外，更是加倍思念祖國和家鄉(xiāng)，思念雙親和同胞骨肉；再說，起義又是光榮的行動。就這樣，我和許多同事在猶豫、徘徊之后，愛國思鄉(xiāng)之情最終戰(zhàn)勝了其它一切雜念，下定了參加起義的決心。
  自1949年八、九月份起，我便參加了起義前的準備工作，同當時幾位機務(wù)負責人開了幾次會。根據(jù)上級指示(除了陳達禮經(jīng)常跟我聯(lián)系外，我當時不知道“上級”究竟是誰)，在行動之前不宜過多爭取動員起義對象，以防泄密，只是根據(jù)工作性質(zhì)，分頭召開骨干分子會。由于大家對于起義都感到是新鮮事，香港地方又復(fù)雜，所以思想是比較緊張的。機務(wù)組的骨干除我外，還有吳敬誠、孟其珍、汪企遠等人，多在吳敬誠家開會，有時也在我家開。到了十月份，陳達禮才委派我去爭取邊任耕和秦永棠兩位飛行員以及他們的家屬。幾天后，他們就表示樂意參加北飛行動。大約也就在這個時候，已經(jīng)跑到臺灣的國民黨“總統(tǒng)”蔣介石下令，并通過國民黨外交部駐港特派員郭德華出面，迫使兩航遷臺。中航的總部雖已遷臺灣，可總經(jīng)理劉敬宜不愿去，他要為中航近三千多員工負責。與此同時中共地下黨也分別向中航總經(jīng)理劉敬宜和央航總經(jīng)理陳卓林做了許多工作。后來我得知，1949年8月底，周恩來總理還親自派呂明到香港，并讓呂直接與劉敬宜見面。呂曾是劉的學生。呂、劉在回顧了師生情誼之后，呂便逐漸轉(zhuǎn)變話鋒，不僅談到了國內(nèi)外解放戰(zhàn)爭形勢，而且談了兩航歷史之坎坷，談了共產(chǎn)黨決心辦民航的前途及國內(nèi)民航缺乏人才的狀況，懇切希望兩航兩位總經(jīng)理回國參加新中國的民航建設(shè)，最后鼓勵他們勇敢行動，越快越好。兩航總經(jīng)理終于認定起義北飛是唯一出路。幾天后，劉、陳兩總經(jīng)理就毅然決定兩個公司聯(lián)合行動，并親自率領(lǐng)起義。
  1949乍10月25日，兩航成立了起義行動指揮部，到了10月底，一切準備工作就緒。原定于11月10日行動�？墒窃�11月8口，兩航指揮部接到報告，說起義的計劃有失密的征兆。于是，指揮部決定提前于11月9日行動，并火速與北京接上頭。
  指揮部確定首批北飛的飛機為11架，其中中航十架，央航一架，由陳達札擔任飛行隊長，每架飛機只上機組人員3人，不帶家屬，不帶客貨，其余人員均留港護產(chǎn)待命，我被分配留下。因為正駕駛大部分是美國人，所以北飛的有好幾位是原副駕駛。飛機型號，有1O架是DC-3客機和C-47、C-46貨機，僅有一架央航的“空中行宮”610號新型客機，供劉、陳兩總經(jīng)理搭乘，并由技術(shù)高超、熟練的飛行員潘國定駕駛(潘現(xiàn)系全國政協(xié)委員)。
  1949年11月8日——兩航起義的前一天，各部門緊張準備的情景是可以想象的。這一天，機務(wù)部門要將北飛的幾架飛機加足油量，仔細地檢查飛機的各部分機械直至每一顆螺絲釘，以確保安全。同時，還要將其余備用飛機拆除關(guān)鍵零附件，并在駕駛室方向盤上掛危險警告的紅牌，以防美國駕駛員到時駕機追阻；所有航機仍按往日正常航班編排好，以迷惑周圍眼目。業(yè)務(wù)部門臨時通知美國飛行員“因為飛機出故障”，取消原定的9日航班。氣象臺作好沿途氣象預(yù)報；沿途各電臺開放，保證通訊聯(lián)絡(luò)。
  1949年11月9日清晨，機場的候機室里如往常一樣人來人往，熙熙攘攘；機場內(nèi)，事先組織好的我兩航糾察人員，左臂扎著紅布條，精神抖擻而又警惕地注視著四周，北飛的幾架飛機按原來航班時間，逐一起飛。糾察人員則繼續(xù)護守機場。當時還有兩個小插曲：一是有一架C-46貨機由于過分緊張，禾將貨艙門關(guān)緊，結(jié)果起飛后艙門就自動打開，經(jīng)機場指揮塔臺通知降落，匆忙將門關(guān)好再起飛；二是在場同事甘嘉霖等三人，事先不知道起義，這時看到機場情景異常，頓起疑心，問：“飛哪里?”答：“飛北京�！辈涣先�人異口同聲地說：“我也去。”隨即各自上了一架飛機。這三個人當時年紀輕，無家室，沒“包袱”，思想也較單純，所以想走就走了。
  據(jù)當時北飛的同事后來說，“空中行宮”于當日中午12時15分安全降落在祖國首都——北京西郊機場，中航的10架飛機平安地降落在天津機場。當天晚上，外交部副部長李克農(nóng)代表周恩來總理在北京飯店設(shè)便宴招待“空中行宮”的機組人員與隨機人員。11月15日，周總理又在北京飯店宴會廳設(shè)宴招待兩航北飛的30多名起義人員，贊揚他們的愛國舉動。
  兩航聯(lián)合行動起義后的第二天——1949年11月10日，香港所有中、英文報刊以及世界各國報刊均出號外或以頭條新聞報道兩航起義消息，并刊出由兩航劉、陳兩位總經(jīng)理簽署的書面聲明。香港、九龍不少華人工會敲鑼打鼓慶祝，支持我們起義。確實，這個有組織有領(lǐng)導的11架飛機集體起義行動，在地球上是史無前例的。同日，我們以兩公司名義宣布：凡兩航同仁愿意參加起義者可以簽名。結(jié)果起義總?cè)藬?shù)計有二千五百余人。前已提及，留滯人員均負有護產(chǎn)任務(wù)，當時留港飛機有71架(中航32架，央航39架)，還有相當數(shù)量的器材。毛澤東主席和周恩來總理非常關(guān)心民航起義的壯舉。11月12日，毛主席發(fā)來了賀電，贊揚“這是一種有重大意義的愛國舉動”，并表示“祝賀、歡迎和慰問……”周總理寫來了賀信，鼓勵留港護產(chǎn)人員繼續(xù)斗爭。起義人員北飛后，國民黨和美同便派人與我們打官司了。過了數(shù)月，官司不見結(jié)果，后來我們奉命將留港飛機拆除左右大翼、輪子和重要部件，飛機外表涂上防銹漆，打算伺機再飛北京。眾所周知，這是一場馬拉松式的官司，一直拖到1952年夏季，終因美國和臺灣國民黨當局聯(lián)合疏通了英國當局，用武力搶奪了兩航留滯的全部飛機和器材，后來美國政府派航空母艦，將飛機拆卸吊裝上船，運往臺灣。
  在周恩來總理的親切關(guān)懷下，留港的起義人員后來分批回到祖國。中國航空公司的到天津報到，中央航空公司的到廣州報到。我是在1950年9月，攜帶夫人及兩個小孩，同第三批同國人員一起共有數(shù)百人，搭火車經(jīng)上海去天津報到。到此，震驚中外的香港“兩航”起義完成了光榮歷史任務(wù)，當時大家的心情都非常舒暢，紛紛表示決心在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下，為偉大祖國新的民航事業(yè)貢獻終身。
  1949年11月9日，后來被定為“兩航起義紀念日”。中央電視臺為了紀念這次起義，還特地拍攝了一部名為《北飛行動》的電視劇在全國播放，產(chǎn)生了極大的影響。