清代的漕糧海運，最初的兩次始于道光六年（1826年）和二十八年，咸豐朝以后，除因太平天國運動及義和團運動而偶有中斷外，漕糧海運已經(jīng)成為晚清時期最重要的漕糧運輸方式。這種運輸方式的變化，對清代兩個著名經(jīng)濟區(qū)域：運河經(jīng)濟區(qū)和沿海經(jīng)濟區(qū)，都產(chǎn)生了非常重要的影響。本文即欲就此問題做一簡單分析，以求教于方家。
一、運河經(jīng)濟帶河運時的繁榮
這里所說的“運河經(jīng)濟帶”，系指運河沿線、漕糧河運時會經(jīng)過的地區(qū)。通過對運河沿岸城鎮(zhèn)經(jīng)濟的考察可知，漕運海運對它們的直接影響、間接影響都不容忽視。河運漕糧的進行，使得原有工商業(yè)城市更加繁榮，也使得一些不甚發(fā)達的城鎮(zhèn)發(fā)展成為興盛的商業(yè)城市，并促進了鄰近地區(qū)手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展。
（1）物資流通量大
我國傳統(tǒng)社會的商品交換水平不能算很高，在當(dāng)時的歷史條件下，水運作為最先進的運輸方式，無疑是聯(lián)系各地經(jīng)濟正常交流的重要工具。通過大運河在這些地區(qū)的聯(lián)系、溝通和紐帶作用，運河沿線融為整體，江淮魯豫等內(nèi)地經(jīng)濟也連成一片。
清代前期河運興盛之時，每年承運漕糧的運船六、七千只。按規(guī)定，凡漕船出運，除裝載正耗糧米外，還可附帶一定數(shù)量的免稅土產(chǎn)貨物。如果每年出運漕船以6000只計，每船平均攜帶“土宜”150石，則嘉道年間漕船每年所帶的免稅商貨有90萬石之多。再加上旗丁水手攜帶的走私物品，數(shù)量更為可觀。這對于清代運河經(jīng)濟帶商品經(jīng)濟的發(fā)展和全國物資的交流，無疑具有重要意義。
以山東臨清為例，南漕“悉由此河輸至京師”，這里每屆漕運便“帆檣如林，百貨山積”。因為當(dāng)?shù)厝丝诒姸�，糧食消費量巨大，地產(chǎn)谷不敷用，只能取資于商販，“秫、粱則自天津溯流而至；其有從汶河來者，濟寧一帶糧米也”[1]。有學(xué)者研究，乾隆時期，臨清城內(nèi)共有糧食市場六、七處，經(jīng)營糧食的店鋪多達百余家，每年糧食交易量在五、六百萬石至一千萬石之間，“是當(dāng)時山東，恐怕也是華北最大的糧食市場”[2]。因為商業(yè)發(fā)達，臨清鈔關(guān)收入不斷增加。乾隆元年（1736年），“解稅額戶部銀29680兩，工部銀4572兩”[3]。兩者并計，共34000余兩，可見貿(mào)易的興盛。
（2）因漕運而地位上升
因地處運河沿線而使自己地位上升的例子極多。比如山東德州，“在漢為鬲，隋唐為長河縣，宋為將陵縣，元為陵州，明清為德州”[4]。隨著明清漕運的發(fā)達，德州倉成為運河沿岸的四大名倉之一[5]。濟寧州在明初也不過是兗州府所屬一散州，只因運河通航后，成為南北漕船往返停泊的重要碼頭，地位得以提升。每年在此交流的南北貨物不下數(shù)百萬石，商民之至者樂而忘歸，流寓之人恒多于土著，“廬旅盛于三選七遷”[6]。
臨清也是如此，它位于運河山東段境，會通河與衛(wèi)河、汶河在此交匯，是運河商路上最重要的樞紐性市鎮(zhèn)。自東晉迄五代，臨清“干戈云擾，淪為英雄用武之地”，并無商業(yè)價值可言。臨清的興起始于明前期，經(jīng)明中葉至清中葉數(shù)百年間，隨運河商路的興旺而盛極一時，“勃興而不可遏”。它的勢力范圍，北至塔灣，南至頭閘，綿亙數(shù)十里，“東南紈綺，西北裘褐，皆萃于此”，這種繁榮自然是“藉助此河之力頗大”[7]。臨清也于乾隆四十一年（1777年）升為直隸州，下轄武城、夏津和丘縣3縣，成為臨清建置史上的最高規(guī)格。
江蘇也有不少例子。比如淮安，地處黃河與洪澤湖的交匯之所，是大運河沿岸南北交沖城市，在海道未通以前，為南方諸省北上舍舟登陸要道，“帆檣林立，盛極一時”[8]。湖廣、江西、浙江、江南糧艘，“銜尾而至山陽，經(jīng)漕督盤查，以次出運河”[9]，同時，除淮安常盈倉特設(shè)在清江浦之外，城內(nèi)又另設(shè)有常平倉2處，預(yù)備倉3處，莊倉5處，可見位置之重要。
（3）貿(mào)易極度繁盛
漕糧河運的進行，使得人員往來頻繁，物資流量巨大，運河沿岸城鎮(zhèn)的貿(mào)易都盛極一時。有人這樣形容乾隆年間臨清的發(fā)達：“科第接踵，舟車畢集，貨財萃止，誠天下佳麗之地，所以衣冠文物勝于他邑�！盵10]這里商業(yè)繁華，店舍、塌房眾多，貨物批發(fā)轉(zhuǎn)運買賣尤為興盛。除了糧食，棉花、布匹、綢緞、紅白糖、茶葉、瓷器、鐵貨、竹制口等貨物的交易量也很大。[11]因貿(mào)易繁榮，臨清的不少街道也以商業(yè)命名，如鍋市街、碗市街、果子巷、白布巷、油簍巷、箍桶巷、馬市街、牛市街等[12]。
德州也因漕糧河運，使得相關(guān)貿(mào)易頻繁，飯店、旅館等消費行業(yè)畸形發(fā)展。這些店鋪均集中在順成街、米市街、西關(guān)街、小鍋市、北廠，以及河西劉智廟。當(dāng)?shù)鼐用褚矎V泛參預(yù)這種商業(yè)活動，“幾乎家家戶戶打鍋餅、烙麻醬火燒，或燒羊肉，到處擺攤售賣”[13]。德州最著名的雜貨店為德合號和德大號，均經(jīng)營紙類、江大米、紅白糖等與運河有關(guān)的商品，并隨運河的暢通而持續(xù)了200多年。當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品，如紅白麥、吉豆、芝麻、玉米、紅粱等，暢銷外地，“頗屬繁盛”[14]。
河運時期，濟寧商業(yè)同樣繁盛一時，“江淮百貨走集，多賈販，民競刀錐”[15]。有人曾這樣描述濟寧城最著名商業(yè)區(qū)義井巷：“濟上當(dāng)南北要沖，而義井巷又當(dāng)濟上要沖。其居民之鱗集而托處者不下數(shù)萬家，其商賈之踵接而輻輳者亦不下數(shù)萬家。”[16]清代濟寧亦出現(xiàn)了不少以商品命名的市街，如布市口街、紙店街、瓷器胡同、果子巷、姜店巷、棗店街等，還有以商品兼手工業(yè)命名的街道，如船廠街、打銅街、爐坊街、竹桿街、油簍街、打繩街、燒酒胡同、粉坊街、香鋪胡同、曲坊街、皮坊街、褐褙街等[17]。每當(dāng)漕運之時，“士紳之輿舟如織，閩廣吳越之商持資貿(mào)易，鱗萃而蝟集”[18]。
淮安也是如此，因漕運總督衙門設(shè)在淮安城，大批理漕官吏、衛(wèi)漕士兵住在淮安城。每年秋夏之交，漕船到達淮安，一律要停泊在城西運河接受盤查，押漕官吏、船工水手紛紛上岸貿(mào)易，“牽挽往來，百貨山列”[19]，促進了淮安與南北各地的物資交流。當(dāng)時淮安城西運河岸邊，店鋪、飲食攤販常常排列數(shù)里。商業(yè)的繁榮也體現(xiàn)在街道名稱上，如古東米巷、釘鐵巷、粉章巷、竹巷、花巷、干魚巷、羊肉巷，還有專門化的商品市場，如米市、柴市、蘭市、驢市、豬市、海鮮市、魚市、蓮藕市、草市等[20]。由于“市不以夜息，人不以業(yè)名，富庶相沿”，不僅本城居民居商者多，外籍商人也紛紛來此經(jīng)營，“占籍牟利”[21]。另外，清初淮安就出現(xiàn)了商人子弟學(xué)校，并且規(guī)定府學(xué)名額中，商學(xué)額取6名，可見勢力巨大。
二、海運對運河經(jīng)濟區(qū)的打擊
運河城市商業(yè)的興起，過分依賴運河和漕運，所以任何對運河或漕運的沖擊，都會對它們產(chǎn)生不利的影響，并直接反映到經(jīng)濟發(fā)展上來，這也體現(xiàn)出商業(yè)城市的特點。
（1）直接影響
乾隆三十九年（1774年），山東發(fā)生王倫起義，起義軍一度占領(lǐng)漕運重鎮(zhèn)臨清舊城，“綰轂?zāi)媳彼懷屎怼盵22]，軍事廝殺切斷了當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)交往，臨清經(jīng)濟大受影響。咸豐三年（1853年）太平軍北伐在天津受阻，洪秀全派援軍克臨清，又與清軍在此激戰(zhàn)，臨清經(jīng)濟再受打擊，正所謂“經(jīng)王倫之劫而商業(yè)一衰，繼經(jīng)咸豐甲寅之變而商業(yè)再衰”[23]。當(dāng)然，對于臨清商業(yè)打擊最大也最沉重的，則是漕糧海運。清代后期盡管也偶行河運，但總體而言，漕船往來臨清者已大為減少，商品交流日疏。更為嚴重的是，隨著海運地位的確立，清廷再也沒有花大力對運河進行過整治，致使運河河身日淺，河道漸涸，僅東昌、臨清間有小舟來往，商業(yè)大受影響，因漕運而興起的商行更是“倒閉無余”。[24]清廷頒布漕糧改折詔后，運河通漕作用徹底消失，臨清的航運能力完全惡化，“運河河淤涸而商業(yè)終衰”，與當(dāng)初的繁榮形成鮮明對比的是“滿目劫灰，元氣不復(fù)”[25]。
臨清對于運河的依賴，還可以從它的人口變動中看出來。據(jù)統(tǒng)計，乾隆年間到解放初期，臨清城的人口由至少20萬銳減到不足5萬，臨清也由直隸州重新降格為國民時期的縣。同期山東其他非沿運河城市的人口，則基本保持了正常的3‰以上的增長率[26]。這顯然表明，臨清繁榮時期的運輸、交通、商業(yè)與農(nóng)副業(yè)等，都因漕糧海運而極大衰落，導(dǎo)致人口非正常萎縮。由此可見，臨清城市的發(fā)展對運河具有何等的依賴性。
臨清鄰近的地區(qū)也受到了這種影響，比如臨清之北的武城縣，同樣處于運河干線上，“衛(wèi)河漕轉(zhuǎn)東南之粟，由縣治徑達直隸天津”。當(dāng)其盛時，“舳櫓千里相銜，商賈麇至”。漕運改制后，“商業(yè)頓衰，生計亦因而雕耗”[27]。德州也是如此，盛極一時的飯店、旅館，皆隨漕運停止，全數(shù)關(guān)閉。德合號和德大號也因運河停載，立見衰落。對此，清人講得很清楚：咸豐以后，漕運停而南舶不來，德州水陸商務(wù)大為削弱，“而生齒盛衰亦有密切關(guān)系”。
南北大運河停運后，淮安城市作為南北大運河轉(zhuǎn)輸中心的地位快速下降，“漕運改途，昔之巨商去而他適”。光緒年間，淮安的地位更是一落千丈，農(nóng)副產(chǎn)口皆繞海道而行，商業(yè)流通大受影響�！痘窗哺尽酚涊d，淮安自海運后，“云帆轉(zhuǎn)海，河運單微，貿(mào)易衰而物價滋”[28]。三十一年（1905年），清淮紳商修建的恩公路碑也對這種情況作了記載：“清淮扼南北水陸之沖，攬河漕鹽關(guān)之要，夙稱繁盛，莫之與京�！倍詮匿钏彝＿\，江海通輪，“舟車罕至，遂日即凋弊，而莫之或恤”[29]。
又如高郵，亦為淮南運河要沖，漕運繁忙之時，“帆檣南北，日夜灌輸于京師者，居天下之七八”[30]，商業(yè)發(fā)展“亦頗極一時之盛”[31]。甚至連高郵城外的運河兩岸，也有大大小小的12個集市，以供漕船通過時提供服務(wù)。漕糧改行海運以后，往來船只減少，當(dāng)?shù)厣虡I(yè)受到沉重打擊。[32]淮安府阜寧縣也是如此，河運盛時，商業(yè)繁榮，“貧民不無溉潤”，但隨著海運興起、河運不行，“商民重困，生計蕭條”[33]。縣城中最為有名的幾個集鎮(zhèn)，如東坎鎮(zhèn)、大套集、八灘鎮(zhèn)、絲網(wǎng)濱等地，生意皆“一落千丈”[34]。宿遷縣也有同樣的經(jīng)歷，它瀕臨運河，昔為南北水陸之沖，“商賈輳集，市街興盛，為淮北之一大埠”，因漕運改道，“出此間者除鄰近數(shù)縣外，已可謂絕無其人”，商業(yè)交往大為減少，“市況遂日益衰落”[35]。
漕糧海運對清代運河經(jīng)濟帶的沖擊，并不僅限于山東、江蘇等有漕省份，凡河運經(jīng)過的地方，都受到了它的影響。比如河北靜海縣，為河運的必經(jīng)之地，因所處的特定地理位置，使得販運糧食而來的，南至衛(wèi)輝、磁州，北至京師，“視年之豐歉以為糴糶”。其他商品也很豐富，“東則海濱之鹽，西則獨流洋芬港之葦席蒲藕，北則直沽之海味魚蝦，南則臨清之百貨”，相當(dāng)繁榮。自漕糧海運后，運河航運價值降低，往來商人大量減少，“糧艘之竹木酒米無由再至，市廛較昔寥落焉”[36]。又比如河北滄州，當(dāng)河運盛時，“南省漕糧運京師歲輒九千余艘”，隨著漕糧海運的興起，商業(yè)也大受影響[37]。
（2）間接影響
河運不行，運河失修，黃河改道，由此而引發(fā)的間接影響也不容忽視。比如山東利津，咸豐以前，黃河水由利津入海，河道通暢時，南北商船由渤海駛?cè)牒涌冢阼F門關(guān)卸貨，再由河內(nèi)帆船轉(zhuǎn)運而上。當(dāng)其盛時，“物品云集，商人輻輳”。咸豐五年（1845年），黃水北徙，奪淮入海，使得利津的唯一交通運輸線大清河水源銳減，航運價值降低，商業(yè)受到困擾。十二年（1886年），鐵門關(guān)被黃水淹沒，碼頭遷至縣城東關(guān)，大的商船無法駛?cè)�，只能全靠小帆船往來剝運，“商業(yè)即見衰落”[38]。黃河改道成為當(dāng)?shù)厣虡I(yè)不振之重要原因，而黃河改道又與漕運息息相關(guān)。
漕運改道還連帶對其他地方的經(jīng)濟產(chǎn)生了沖擊。如河南陜縣，雖遠離運河，因與黃河相聯(lián)，河運時有不少商船隨之而來，“至太陽渡、茅津渡而止”。海運興起后，河道阻塞，運船逆流而上至茅津者，“絕無焉”[39]。
三、沿海經(jīng)濟的興盛
與漕糧河運類似，為鼓勵船商承運漕糧，清廷也有免稅帶貨的規(guī)章，這對于南北商品流通，以及上海、天津、寧波等沿海地區(qū)物資集散中心的形成，起了十分重要的作用。值得注意的是，因這些城市在漕糧海運中所處的地理位置不同，它們的發(fā)展也帶有鮮明的地方特色。
（1）行業(yè)性盈利
上海地處海疆，因地理上的關(guān)系，居民操航業(yè)者甚多。上海高橋中學(xué)有一塊明永樂時期的石碑，記載當(dāng)時居民人工堆筑方圓百丈、高三十多丈土山的情況，土山上設(shè)烽堠，日夜燃燒，作為當(dāng)時船商進入黃浦河道的航標(biāo)，人們稱之曰“寶山”，并成為今日“寶山”地名的來由[40]。由此可見，上海經(jīng)濟很早就與海運業(yè)聯(lián)系在一起。
在輪船出現(xiàn)以前，沙船是上海是最重要運載工具。上海沙船業(yè)形成于明末清初，清初厲行海禁，沙船生計受到影響，后海禁開放，沙船數(shù)量越來越多，上海港擁有“沙船之鄉(xiāng)”的稱號，“邑中富戶，多半由此起家”[41]。在漕糧海運興起前，上海船商主要從事豆餅運輸業(yè)。漕糧海運之后，每年有數(shù)百萬石漕糧由滬至津，“均以沙船承其乏”。清廷為招徠沙船，又規(guī)定船主可以同河運漕糧一樣，免稅攜帶土宜。政策上的扶持使得上海獲得了發(fā)展的絕好時機，沙船在此段時間空前的發(fā)展，船只數(shù)量大為增加。在對漕運“獨專其利”的同時，還促進了南北商品交流，致使“一時生涯鼎盛”。富戶漕運起家者也以上�！盀楠毝唷盵42]。總之，作為漕糧海運的起運地，頻繁的漕糧運輸與商品交流，促進了上海的經(jīng)濟發(fā)展。
另一方面，由于漕糧海運的興起，河運水手大批失業(yè)。這些人無家可歸，大都集中于上海，為上海提供了大量的廉價勞動力。輪船招商局創(chuàng)辦后，“搭客運貨，更為利便，而沙船之業(yè)遂衰”，海運逐步改歸招商局承辦，“今之沙船，寥落晨星矣”[43]。但招商局總部設(shè)在上海，對上海經(jīng)濟的發(fā)展，也有促進作用。
（2）糧食集散地
天津原名直沽，本為“海濱荒地”。元代定都北京，因運漕以海運為主，而海運均起剝于天津，所以直沽作為海運碼頭的地位，在元代已經(jīng)形成。明清時期，天津城市獲得更大的發(fā)展。從康熙年間起，由遼東經(jīng)海路販運糧豆到天津的商業(yè)活動就十分興旺。
隨著道光六年清代首次漕糧海運的推行，天津城市的發(fā)展開始和漕糧海運發(fā)生關(guān)系[44]。天津是海運的終結(jié)地，每當(dāng)沙衛(wèi)船只抵津之際，清廷都欽派大臣前往，負責(zé)漕米驗收和在當(dāng)?shù)厥召徲嗪模憬Z道也須親自前來，使得圍繞驗收工作而來的剝船、水師、經(jīng)紀(jì)人等，云集一時。清廷又規(guī)定，運船可以在天津出售及購買免稅貨物，這些都極大地推動了天津商品貿(mào)易的發(fā)達，并成為天津城市手工業(yè)、商業(yè)、飲食業(yè)等迅速發(fā)展的重要原因。
作為海運的終結(jié)地，天津與漕糧海運相關(guān)的建筑相當(dāng)多。浙江糧道行館和浙江海運公局均設(shè)于天津東門外南斜街，江蘇糧道行館和江蘇海運公局則設(shè)于城東南閘口。為方便在天津處理有關(guān)事宜，長期承擔(dān)漕糧海運的眾沙船主，還于同治十年（1871年）四月，在小閘口西大街南石院，建立“江浙沙船公所”[45]。專門為海運而修的天后宮，在天津日常生活中也發(fā)揮了巨大作用。天后宮地勢宏敞，為津市適中之地，光緒三十二年（1906年），天津商會改修天后宮，然后仿照博覽會成章，舉辦天津商業(yè)勸工會，“系商市之一大觀，不惟工業(yè)以比較而精，即商情亦以團結(jié)而勝”[46]。
與天津類似，晚清時期通州的發(fā)展也與漕運海運有密切關(guān)系。在通州，有大批為漕運服務(wù)的人員。通州城設(shè)有專管漕運、倉儲和驗收的官吏和兵士，總數(shù)在1000人以上，剝船戶人數(shù)則更多。當(dāng)?shù)剡�有專門收售糧食的“麥子店”和“江米店”等。每當(dāng)夏初漕糧抵壩之時，這里的漕糧搬運工約有四、五千人，“類多無業(yè)貧民，藉以糊口”[47]，可見數(shù)量之大。
（3）“寧波幫”與海運
上海、天津都是大都市，處于通商口岸，經(jīng)濟基數(shù)甚大，使得漕糧海運對其經(jīng)濟發(fā)展的推動作用表現(xiàn)得還不是非常突出，浙江寧波的例子則可以看得更清楚些。寧波城東、北、南三面環(huán)江，府城盤結(jié)于三江口中，“海船可以出入，此寧波所以易富也”[48]。
寧波“南北號”是浙江沿海貿(mào)易商船的主力。19世紀(jì)初，在鎮(zhèn)海、上海等處駐港的“南北號”商船約有400艘。鴉片戰(zhàn)爭后，外國輪船勢力入侵，浙江寧波“南北號”疍船數(shù)量急劇減少，到道光末年，所存商行僅20多戶，木帆船100余艘。自咸豐三年（1853年）起，浙江漕糧亦行海運，上海沙船供不應(yīng)求，這就給處于衰落中的浙江帆船業(yè)打下一劑強心針，寧波“南北號”開始迅速在浙江漕糧海運過程中發(fā)揮重要作用。浙江首次海運漕糧，受雇出運的“北號”商船約130余只，其中一家單獨派船6只以上的就有11家。而當(dāng)時在甬江碼頭為南北號服務(wù)的秤手、斛手、杠、挑力夫、修船、制蓬、打索的工匠極多，據(jù)知府段光清調(diào)查，寧波碼頭卸載腳夫共3000余人，加上家眷，“仰食于海船之進出者不下萬余人”[49]。
因為浙江海運量保持在六、七十萬石的水平，需船較多，而承運的商船不僅可以獲得數(shù)十萬兩銀子的運費和數(shù)萬石的耗米，按規(guī)定每次出運還可得二成免稅貨物，所以獲利頗多。在高額利潤的吸引下，許多寧波航海商人和船號紛紛拿出所有積蓄，甚至變賣產(chǎn)業(yè)投資海運事業(yè)。就在實施海運的頭一年，寧波所轄的鄞、鎮(zhèn)、慈三邑九戶“北號”船商，便捐資重修了“輝煌恒赫，為一邑建筑之冠”[50]的甬東天后宮和慶安會館，成為寧波船商、乃至寧波事業(yè)發(fā)展的象征。
太平軍占領(lǐng)南京后，通往鎮(zhèn)江以上的長江航運受阻，寧波成為上海與內(nèi)地川鄂皖贛等省物資交流的重要中轉(zhuǎn)地。為確保漕糧海運時南北航路的暢通，免受海盜襲擊，“南北號”集資7萬元，購買輪船“寶順”號，自行為漕糧海運武裝護航，并多次剿匪成功，聲名遠播[51]。此后，隨著漕糧海運的繼續(xù)，寧波“南北號”海運業(yè)，在咸同時期也維持了近20年的興盛局面�！钝纯h通志·食貨志》指出：“舟楫所至，北達燕魯，南抵閩粵，而西迤川鄂。皖贛諸省之物產(chǎn)，要由甬埠集散，且仿元人成法，重興海運，故南北號盛極一時。”可以說，正是由于漕糧海運，寧波才獲得飛速發(fā)展，出現(xiàn)了鼎盛時期。
在海運事業(yè)中大獲其利后，寧波商人開始向上海移民，最初主要從事商業(yè)、沙船運輸業(yè)，之后漸向錢莊業(yè)集中。清末共有九大錢莊，寧波籍的就多達5家，他們還于光緒二十三年（1897年）設(shè)立了自己的同鄉(xiāng)組織——四明公所，勢力之盛，可見一斑。
簡言之，河運漕糧的盛行，直接推動了運河沿岸城鎮(zhèn)的繁榮與商品經(jīng)濟的發(fā)展。雇商海運后，河運所占比重急劇下降。伴隨著河運的衰廢，運河沿岸的城鎮(zhèn)失去賴以繁榮的政治條件和地理條件，隨之衰落，漕糧海運構(gòu)成運河帶經(jīng)濟區(qū)衰落的重要原因。另一方面，圍繞著漕糧海運而興起的系列政治活動與經(jīng)濟活動，也對沿海經(jīng)濟的發(fā)達發(fā)揮了積極的推動作用，并成為近代上海、天津和寧波等沿海城市經(jīng)濟繁榮的重要因素。
注釋：
[1] 朱鏡等纂：《臨清直隸州志》卷九《關(guān)榷·稅額》, 乾隆五十年刻本。
[2] 許檀：《明清時期山東商品經(jīng)濟的發(fā)展》，中國社會科學(xué)出版社1998年版，第79頁。
[3] 朱鏡等纂：《臨清直隸州志》卷九《關(guān)榷·稅額》。
[4] 李樹德督修：《德縣志》卷二《輿地志·沿革》，民國二十四年刊本。
[5] 王道亨修：《德州志》卷二《紀(jì)事》，乾隆五十三年刊本。
[6] 潘守廉等修：《濟寧直隸州續(xù)志》卷五《建置志》，民國十六年鉛印本。
[7] 王輿：《臨清州治記》，張自清等修纂：《臨清縣志》，民國二十三年鉛印本。
[8] 殷惟和纂：《江蘇六十一縣志》上卷《淮陰?城市》，民國二十五年鉛印本。
[9] 同治《重修山陽縣志》卷四《漕運》，同治十二年刊本。
[10] 朱鏡等纂：《臨清直隸州志》卷六《疆域志·風(fēng)俗》。
[11] 朱鏡等纂：《臨清直隸州志》卷九《關(guān)榷·稅額》。
[12] 朱鏡等纂：《臨清直隸州志》卷十一《市廛》。
[13] 馮翥編纂：《德州鄉(xiāng)土志·戶口》，臺灣成文出版社，1968年影印本，第186頁。
[14] 李樹德等修：《德縣志》卷十三《風(fēng)土志》。
[15] 楊士驤等修：《山東通志》卷四十《疆域志第三·風(fēng)俗》，上海商務(wù)印書館民國二十三年影印本。
[16] 楊定國：《義井巷創(chuàng)修石路記》，道光《濟寧直隸州志》卷四《建置志》。
[17] 乾隆《濟寧直隸州志》卷二《街衢》。
[18] 康熙《濟寧州志》卷八《藝文志》。
[19] 光緒《淮安府志》卷二《疆域志》。
[20] 乾隆《淮安府志》卷五《城池》。
[21] 范以煦：《淮壖小記》卷四，咸豐五年刻本。
[22] 魏源：《乾隆臨清靖匪記》，《圣武記》卷八。
[23] 張自清等修纂：《臨清縣志》卷八《經(jīng)濟志·商業(yè)》，民國二十三年鉛印本。
[24] 張自清等修纂：《臨清縣志》卷六《疆域志·河渠》。
[25] 張自清等修纂：《臨清縣志》卷八《經(jīng)濟志·商業(yè)》。
[26] 曹樹基：《中國人口史（清時期）》，復(fù)旦大學(xué)出版社，2001年版，第364頁。
[27] 王延綸等修纂：《增訂武城縣志續(xù)編》，《李書田序》，民國元年刻本。
[28] 光緒《淮安府志》卷二《疆域志》。
[29] 此碑仍在淮安縣城內(nèi)，見傅崇蘭：《中國運河城市發(fā)展史》，四川人民出版社，1985年版，第203頁。
[30] 道光重刊嘉慶《高郵州志》卷一《鎮(zhèn)市》。
[31] 殷惟和纂：《江蘇六十一縣志》下卷《高郵縣?城市》，民國二十五年鉛印本。
[32] 胡為和等修纂：《三續(xù)高郵州志》卷一《實業(yè)志·營業(yè)狀況·商業(yè)》，民國十一年刻本。
[33] 阮本焱等修，殷自芳等纂：《阜寧縣志》卷一《疆域·恒產(chǎn)》，清光緒十二年刻本。
[34] 焦忠祖等修，龐友蘭等纂：《阜寧縣新志》卷十四《商業(yè)志·市集》，民國二十三年鉛印本。
[35] 殷惟和纂：《江蘇六十一縣志》下卷《宿遷縣?城市》。
[36] 鄭士蕙等修纂：《重修靜�？h志》卷一《集市》，清同治十二年刻本。
[37] 張鳳瑞等修：《滄縣志》卷三《方輿志·建置》，民國二十二年鉛印本。
[38] 王廷彥等修纂：《利津縣續(xù)志》卷二《法制?實業(yè)》，民國二十四年鉛印本。
[39] 歐陽珍等修纂：《陜縣志》卷十二《交通·河運》，民國二十五年鉛印本。
[40] 貴芳：《寶山、沙船和商船會館——記明清兩代上海海運業(yè)的盛況》，《解放日報》，1956年8月4日。
[41] 胡祥翰編：《上海小志》卷三《交通》，民國十九年鉛印本。
[42] 胡祥翰編：《上海小志》卷三《交通》。
[43] 李維清編纂：《上海鄉(xiāng)土志》第150課《沙船》，清光緒三十三年鉛印本。
[44] 傅崇蘭在《中國運河城市發(fā)展史》中說，從道光六年開始，“清廷就主要依賴海運南糧了”（第243頁），顯然是不準(zhǔn)確的。另外，該書中對于清代海運漕糧的數(shù)目統(tǒng)計表（第243-244頁），所有備注均為錯誤，“白米”一項皆應(yīng)改為“漕米”。
[45] 津商會三類292號卷，《商船公所原契底一紙》，同治十年四月二十三，天津市檔案館等編：《天津商會檔案匯編（1903-1911）》，天津人民出版社1989年版，第11105-1106頁。
[46] 津商會二類1043號卷，《天后宮商業(yè)勸工會開辦經(jīng)過》，天津市檔案館等編：《天津商會檔案匯編（1903-1911）》，第807頁。
[47]《駐通州官憲捐廉修建通惠河泊岸義地記》，轉(zhuǎn)引自傅崇蘭《運河城市史》，第163頁。
[48] 段光清：《鏡湖自撰年譜》，中華書局1960年版，第66頁。
[49] 段清光：《鏡湖自撰年譜》，第91-92頁。
[50] 張傳保等修纂：《鄞縣通志》，《食貨志·戊編·產(chǎn)銷》，民國二十六年鉛印本。
[51] 馬新貽：《浙江海運漕糧全案重編》卷六《放洋巡護事宜》，同治六年刻本。
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